Wie so oft ist auch bei diesem koreanischen Wurf die Hoffnung auf eine Serienproduktion schon bei dem Wörtchen Concept Car in ganz weiter Ferne. Hyundai zeigt mit dem Blue Will dennoch mehr als nur guten Willen. Es geht den Asiaten nicht darum, den Wagen in einem Jahr auf dem Markt zu haben, sondern dessen Technologie. Der erste Vollhybrid von Hyundai birgt nämlich mehr grünes Know-How als man sich erwartet hätte.
Korea will ganz vorne mit dabei sein, wenn der elektrifizierte Autozug in Richtung saubere Zukunft abfährt. Mit den schnellen Lösungen, die bisher geboten werden, und dem gewohnt guten Preis-Leistungs-Verhältnis wird das Land mitunter sogar tonangebend sein. Hyundai vergnügt sich im gesamten Potpourri des Stromkarussells: Elektrofahrzeug, Hybrid und Vollhybrid – sie wünschen wir spielen! Also wünschen wir uns einmal einen Vollhybrid. Bei Hyundai sieht das folgendermaßen aus: Ein 1,6 Liter Verbrennungsmotor mit Benzin-Direkteinspritzung und 152 PS wird mit einem 136 PS Elektromotor kombiniert. Das heißt: gelebte Demokratie unter der Motorhaube: Die Kraft wird entweder vom Elektro-, vom Verbrennungs- oder von beiden Motoren an die Räder geschickt – je nachdem wie viel Power gerade gefragt ist. Der Name der Technik: Parallel Hybrid Drive Architektur. Sie wird die Basis für die kommenden Hyundai-Hybrid-Modelle darstellen. Der erste im Bunde: die kommende Generation des Sonata für die USA.
Die Lithium-Ionen-Polymer Batterien, die zum Einsatz kommen werden, beweisen sich schon jetzt im Alltagsbetrieb. Seit Juli 2009 stromert der Elantra LPI Hybrid über die Straßen Koreas und macht Hyundai somit zum ersten Autohersteller, der solche Akkus in der Massenproduktion eines Fahrzeugs einsetzt. Premierenfieber gibt es auch bei den lichtdurchlässigen Solarzellen am Panorama-Glasdach und der Heckscheibe oder den Scheinwerfergläsern aus recycelten Plastikflaschen. Für eine gute Ökobilanz soll zusätzlich ein Generator sorgen, der die Abgaswärme in Elektrizität umwandelt. Praktische Features wie LED Lichter an Front und Heck, Leichtbau mit Carbon und aerodynamische Optimierungen tragen das Ihre zum grünen Image bei.
Am Ende des Tages freut sich der Blue Will-Pilot über einen Verbrauch von durchschnittlich 2,2 l/100 km. Es sei denn, die Fahrstrecke betrug nicht mehr als 65 km. Das gibt Hyundai nämlich als Reichweite für die rein elektrische Fortbewegung an. Der Verbrennungsmotor alleine kommt auf einen ebenfalls akzeptablen Verbrauch von 4,3 l/100 km. In Kombination schaffen die beiden Motoren angeblich eine Reichweite von über 1.000 km. Bleibt zu hoffen, dass das Serienfahrzeug ebenso schnell auf die Beine gestellt wird, wie das Concept Car. Die Ziele bei Hyundai sind auf jeden Fall hoch gesteckt. Bis 2010 ist die Produktion von 30.000 Fahrzeugen mit Hybridantrieb geplant. Bis ins Jahr 2018 soll diese Zahl weltweit auf über 500.000 Hybridfahrzeuge pro Jahr gesteigert werden. Also Gas geben!
