Interessant ist nicht nur das Design des Dreisitzers, sondern auch der Antrieb. HYbrid4 nennen die Franzosen diese Technologie, die schon im 3008 zum Einsatz kam und meinen damit die Kombination von einem starken Verbrennungsmotor mit einem auch nicht gerade schwachen Elektroaggregat. Zusammen bringen es die Kraftpakete auf 313 PS und das dürfte in jedem Fall für Respekt sorgen. Der 1.6 Liter Benziner schafft es 218 Pferde an der Vorderachse zu mobilisieren. Der 95 PS starke Elektromotor treibt die Hinterachse an. Das Resultat ist ein extravaganter Allradantrieb, der von einer Vierradlenkung bei der Kurvenhatz unterstützt wird. Im Gesamtzyklus bringt es der  Peugeot SR1 auf einen Verbrauch von 4,9 l/100 km. Wie weit der Flitzer rein elektrisch kommen soll, wird noch nicht verraten.

Zurück zum Design, das hier der Technik die Show zu stehlen scheint. Neu gestaltete Scheinwerfer mit LED-Technik, große Lufteinlässe, eine Karosserie aus Karbon – nichts Anderes passt zu der langen Motorhaube, den breiten Radkästen und dem protzigen Kühlergrill. Das Hardtop ist abnehmbar, was etwas kompliziert wirkt. Im Kofferraum wird es wohl keinen Platz finden und den ganzen Tag oben ohne ist doch gewagt.

Im Innenraum geht es ähnlich spektakulär weiter. Zunächst gibt es keine zwei oder vier Sitze, sondern drei. Das ist ungewöhnlich bei einem Gran Turismo mit Cabrio- und Coupé-Genen. Sieht auch ungewöhnlich aus. Dafür gibt es keine Einschränkungen mehr für Familien mit einem Kind. Die dritte Person sitzt hinten mittig zwischen den beiden Vordersitzen. Um den Einstieg in den Fond zu erleichtern, gleitet sogar die Mittelkonsole nach vorne. Ansonsten finden sich nur edelste Materialien im Cockpit – von Holzmaserung und Chrom bis Leder. Die Uhr wurde sogar in Zusammenarbeit mit Bell&Ross gefertigt und prangt in einer speziellen Halterung am Armaturenbrett. Ja, beim Concept Car darf man sich den Luxus noch erlauben. Man darf also auf den ersten Live-Auftritt  und die endgültigen Hard-Facts gespannt sein. Ebenso wie auf die weiteren Modelle von Peugeot – zumindest wenn die diesem Design treu bleiben.

Die Passagiere sitzen hintereinander. Das fördert zwar nicht die soziale Interaktion dafür aber die Windschlüpfrigkeit. Der Wagen ist lediglich 1,1 m breit, hat extrem schmale Reifen und erinnert von vorne ein wenig an die Kanzel eines Segelflugzeugs. Das ist Aerodynamik pur! Damit der Land Glider sich in der Kurve nicht unabsichtlich auf den Randstein legt, werkt in dem Fahrwerk modernste Technik: Sensoren für die Geschwindigkeit, den Lenkwinkel und die Gierrate ermitteln in Windeseile den günstigsten Neigungswinkel. Zur Beruhigung also: Das Kippen geschieht automatisch. Angetrieben wird das Elektro-Tandem für Eilige von zwei Elektromotoren, deren Leistung (noch) ein Geheimnis von Nissan bleibt. Ebenso wie die Frage nach der Serientauglichkeit. Denn: Nicht alles, was fahren kann, wird auch gebraucht.

Die Ente wurde seinerzeit als preisgünstiges Modell für jedermann erdacht. Auf ein Minimum reduziert und für jedes Gelände geeignet. Der Revolte will von diesem Minimalismus nichts wissen. Wenn man von den ausgestellten Radkästen, der Dachform und dem steil abfallenden Heck absieht, lassen sich auf den ersten Blick auch nur wenige Gemeinsamkeiten mit der Ente finden. Mit dem Anspruch auf unkonventionellen Luxus dürfte der Revolte wohl auch ein vollkommen anderes Zielpublikum ansprechen. Das Auto ist nicht für jedermann, sondern nur für jedermann, der es sich leisten kann ein Lederfaltdach, einen gläsernen Kühlergrill und dickes Velours durch die City zu manövrieren. Von Feldwegen, die von der Ente bezwungen wurden, will der edle Kurze nichts wissen.

So sparsam der Entenmotor damals auch gewesen sein mag, dem Revolte kann er in diesem Punkt nicht die Stirne bieten. Ohne dass die Franzosen genaue Daten freigeben würden, kann man jetzt schon ahnen, dass der Verbrauch sehr gering sein wird. Der futuristische 3,68 m-Schlitten beherbergt einen Elektromotor, der längere Fahrten mit rein elektrischer Kraft mühelos bewältigt, sowie einen schwachen Verbrennungsmotor, der bei Bedarf Hilfestellung leistet. Geladen werden die Akkus entweder während der Fahrt durch Bremsenergierückgewinnung oder an einer konventionellen Steckdose. Die Bordelektronik wird durch die Energie der Solarzellen gespeist, die sich stilvoll im Faltdach verstecken. Bleibt die Frage, ob diese auch im geöffneten Zustand Energie aufnehmen und liefern können.

Im Design haben sich die Entwickler förmlich überschlagen. Man könnte glauben, das Marketing hätte den Kreativen gesagt: „Macht was ihr wollt.“ Gegenläufig öffnende Türen, bündige Türschnallen, ein beleuchtetes Firmenlogo an der Front, Touchscreen, ein eckiges Lenkrad, juwelenartige Dekorteile, die gleichzeitig als Belüftungsdüsen dienen. Gemacht wurde der Wagen für drei Personen. Beifahrer im herkömmlichen Sinne gibt es aber keinen. Der teilt sich nämlich mit einem weiteren Passagier eine moderne Chaiselounge, unter der auch die Batterien verstaut wurden. Das hört sich eher freakig als luxuriös an? Citroen will mit dem Revolte aber auch zeigen, dass Luxus nicht gezwungenermaßen mit schweren Hölzern und gedeckten Farben gleich zu setzen ist. Luxus auf französisch: bunt, lebensfroh, glamourös. Halleluja! Also dürfen wir uns in einigen Jahren vielleicht über die luxuriöse Wiederbelebung einer preisgünstigen Stilikone freuen. Warum sollte es bei Citroen nicht funktionieren, was BMW bereits beim Mini gemacht hat.