Das Concept Car, das auf der heurigen IAA erstmals ausgestellt wurde, war ein grundehrliches Automobil. Was das heißen soll? Keine verspielten Designelemente, kein aufgemotztes Cockpit, noch nicht einmal eine auffällige Farbe. Vollkommen unscheinbar – und seriennah – musste der i10 EV sein Dasein auf der Bühne fristen. Das Gute und Ehrliche daran: Das Serienmodell wird sich von dieser Vision nicht sonderlich stark unterscheiden. Während das Exterieur den klassischen Kleinwagen repräsentiert, übt sich das Armaturenbrett in tristem Understatement. Was aber schon jetzt absehbar ist: Der Preis des Elektro-i10 wird die Konkurrenz wohl in die Knie zwingen.

Das Platzangebot ist klassenüblich. Fünf Personen kommen auf einer Gesamtlänge 3,56 m mehr oder weniger bequem unter. Um trotz allem noch Kofferraum zur Verfügung zu stellen, wurden die Lithium-Ionen-Akku-Packs im Fahrzeugboden verstaut. Und diese Unterflurkonstruktion trägt den i10 EV sowie seine Passagier bis zu 160 km weit. Der Elektromotor leistet 67 PS. Bei einem Eigengewicht von 1.000 kg reichen die Pferde für eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 15 Sekunden. Das mag lange wirken, doch das Benzin-Pendant mit ebenfalls 67 PS braucht sogar noch eine halbe Sekunde länger. Auf der Autobahn reicht die Leistung zumindest aus um sich auf der linken Spur nicht zu blamieren: 130 km/h Spitzengeschwindigkeit.

Wirklich beeindruckend ist die Ladedauer des i10 EV. Nach nur 15 Minuten an 380 Volt Drehstrom hat er nämlich rund 85 Prozent seiner Energie wieder im Kasten. Wer an der normalen Steckdose auflädt, ist innerhalb von fünf Stunden wieder voll einsatzbereit. Die Produktion des Hyundai i10 EV soll Ende 2010 starten. Zunächst nur für den heimischen Markt. Wann und ob der Wagen nach Europa kommt, steht noch nicht fest.